Sehen und gesehen werden

In den letzten Jahren hat die Technik in Sachen Lichtsysteme beim Automobil enorme Fortschritte gemacht. So wird es auch für Gebrauchtwagen interessant, was hinter Xenon-, Laser-, LED- oder Halogenlicht steckt.

Denn Scheinwerfer bei Fahrzeugen sind mehr als nur reine Lichteffekte, nämlich ein wesentlicher Sicherheitsbestandteil des Fahrzeugs. So nimmt der Mensch über 90 Prozent seiner Sinneseindrücke über die Augen wahr. Das allein sollte schon Grund genug sein, sich beim Thema Scheinwerfer, für das System mit der besseren Ausleuchtung zu entscheiden.

Zusätzlich ist es ebenfalls wichtig zu wissen, dass einige der modernen Lichtsysteme darauf ausgelegt sind, ein Autoleben lang zu funktionieren, was Kosten bei Ersatzteilen und Einbauten spart. In unserem Widget können Sie ganz einfach die verschiedenen Lichtsysteme auswählen und sich über Vor- bzw. eventuelle Nachteile informieren.

Halogenlicht

Eine Halogenleuchte funktioniert noch sehr ähnlich dem Prinzip der Glühbirne und ist damit ein schon etwas in die Jahre gekommenes Lichtsystem, was jedoch nicht gleichzeitig bedeutet, dass es überholt ist. Beim Prinzip der Halogenleuchte wird ein metallener Glühfaden elektrisch erhitzt wodurch dieser zu glühen beginnt und damit Licht ausstrahlt. Aufgrund der Funktionsweise der Erhitzung liegt das emittierte Licht jedoch sehr stark im Infrarotbereich oder besser gesagt: Halogenlampen heizen mehr, als sie leuchten.

Vorteil des Halogenlampen ist, dass diese im Falle einer Beschädigung relativ leicht und kostengünstig ersetzt werden können. Dabei unterscheidet man H4- und H7-Lampen. H4-Leuchten sind Bilux-Lampen, das heißt es leuchten bei Abblend- und Fernlicht jeweils zwei verschiedene Leuchtfäden. Damit ist es technisch möglich auch bei Verwendung des Fernlichts, das Abblendlicht mit eingeschaltet zu lassen. H7-Lampen haben hingegen nur eine Glühwendel, wodurch sich die Leuchtkraft bei Aufblendlicht vor allem im Bereich direkt vor dem Fahrzeug, der normalerweise vom Abblendlicht erhellt wird, etwas abnimmt.

Xenonlicht

Xenonlicht ist aktuell weit verbreitet, doch kaum jemand kennt die Technik die dahinter steckt. In einem Xenonscheinwerfer wird ein Lichtstrahl aus dem Xenonbrenner per Schaltblende und Walze gesteuert und auf die Straße gebracht. Dabei kann durch ein Schneckengetriebe und einen Elektromotor die Schwenkachse und damit der ausgeleuchtete Bereich verändert werden. So wird Kurvenlicht ermöglicht, welches anhand des Lenkradeinschlags erkennt, in welchem Winkel die Straße ausgeleuchtet werden soll. Oft findet man auch noch Xenon- und Halogen-Kombinationen. Dabei wird für das Fernlicht normalerweise das Xenonmodul, für das Aufblendlicht aber die Halogenlampe verwendet. Ausgenommen sind hier sogenannte Bi-Xenon-Systeme, die, wie der Name schon sagt, zwei Xenonenlampgen verwenden – einmal für Ab- sowie einmal für Fernlicht.

Da für das Zünden unter anderem (Einschalten) ein Hochspannungsimpuls erforderlich ist und ein Vorschaltgerät benötigt wird ist, ist das Xenonsystem nicht gerade platzsparend. Durch die generell komplexe Funktionsweise, ist es – wie auch beim LED-Licht – nicht mehr möglich als Laie die Leuchtmittel zu tauschen. Die Leuchtkraft hingegen ist, im Vergleich zu H4- oder H7-Lampen, um ein Vielfaches besser.

LED Licht

Mit dem kommerziellen Durchbruch der Leuchtdiode, kurz LED, hielt diese Technik auch bei Autoscheinwerfern Einzug. Anfangs hauptsächlich als sehr energiesparendes Tagfahrlicht eingesetzt, bestehen immer mehr Hauptscheinwerfer aus LEDs. Auch für Bremslichter und Rückleuchten werden LEDs verwendet, da aufgrund der platzsparenden und flexiblen Technik, in Sachen Design schon jetzt kaum Grenzen gesetzt sind.

Aus technischer Sicht sorgen die Light Emmitting Diodes (LEDs) für einen Photonenstrom. Vereinfacht gesagt senden winzige Halbleiterelemente unter elektrischer Spannung Licht aus. Durch spezielle Linsen und der Vielzahl an solcher Dioden, können moderne LED-Scheinwerfer ganz gezielt sogar bestimmte Teile des Leuchtkegels ausblenden um so z.B. entgegenkommende Autofahrer nicht zu blenden und gleichzeitig jedoch den rechten Fahrbahnrand voll ausleuchten.

Ähnlich wie bei Xenon-Licht ist auch hier im Schadensfall eine eigenständige Reparatur nicht möglich. Die Leuchtkraft hingegen ist, im Vergleich zu H4- oder H7-Lampen, um ein Vielfaches besser. Auch hier gibt es weitere technische Fortschritte. So sollen sogenannte OLEDs (Organic Light Emmitting Diodes) bald normale LEDs ersetzen. Diese leuchten als Fläche, sind biegbar und hauchdünn. Das gibt vor allem den Designern noch mehr Freiheiten bei der Gestaltung von Fahrzeugen.

Laserlicht

Die neueste Technik in Sachen Lichtsysteme ist Laser-Licht. Durch eine deutlich höhere Lichtintensität als LEDs, erreichen manche Systeme eine Leuchtweite von rund 600 Metern. Normalerweise ergänzt Laserlicht LED-Scheinwerfer vor allem beim Aufblendlicht. Dabei ist das Laserlichtsystem deutlich kleiner und benötigt rund 30 Prozent weniger Energie als die schon ohnehin sehr sparsamen LED-Leuchten.

Beim Laserlicht wird der Laser nicht direkt auf die Straße projiziert sondern auf ein spezielles Leuchtmittel, das über Phosphor gestreut und somit in taghelles, weißes Fernlicht umgewandelt wird und erzielt so rund 70 Prozent mehr Lichtausbeute als aktuelle Serien-LED-Scheinwerfern. Durch die besonders weiße Lichtart nimmt das menschliche Auge die Ausleuchtung besonders angenehm wahr. Aktuell ist Laserlicht jedoch nur in Oberklasse- oder Luxusfahrzeugen erhältlich.